전기차 멀미, 차 문제일까 운전 습관 문제일까?

전기차를 타면서 가장 많이 듣는 질문 중 하나가 바로 전기차 타면 멀미 안 나냐는 말입니다. 혹시라도 전기차 택시를 탔다가 뒷자리에서 속이 울렁거리는 경험을 해본 분들이라면, 전기차 구매를 심각하게 망설이게 되죠.

저 역시 전기차를 오래 운행하면서 이 전기차 멀미 문제를 해결하기 위해 노력했습니다. 전기차 멀미가 도대체 왜 생기는지, 그리고 운전 습관과 설정만으로 어떻게 이 문제를 해결했는지 공유합니다.

전기차 멀미, 차 문제일까 운전 습관 문제일까?

아마 많은 분들이 전기차에 대한 안 좋은 첫인상을 택시에서 받으셨을 겁니다. 내연기관 차를 탈 때는 괜찮았는데, 유독 전기차 택시 뒷자리에만 앉으면 머리가 띵하고 속이 메스꺼운 경험을 해보셨나요?

전기차를 타고 있는 저도 택시에서 멀미한 적이 있습니다. 멀미의 원인은 크게 세 가지 때문입니다.

멀미 유발의 주범 회생제동

가장 큰 원인은 바로 회생제동 시스템입니다. 전기차는 가속 페달에서 발을 떼는 순간 모터가 발전기 역할을 하면서 배터리를 충전하고 동시에 제동을 겁니다. 이때 차가 뒤에서 강하게 잡아당기는 듯한 꿀렁거림이 발생하는데요.

문제는 여기서 발생합니다. 눈은 앞을 보고 있는데 몸은 뒤로 당겨지는 느낌을 받으니, 뇌가 혼란을 일으켜 극심한 멀미를 유발하는 것이죠.

특히, 택시 기사님들은 높은 전비를 위해 회생제동을 가장 강하게 설정해두는 경우가 많습니다. 때문에 뒷좌석 승객은 이 이질감을 온몸으로 견디며 불편해하게 됩니다.

전기차 초반 토크

회생제동만큼이나 승객을 괴롭히는 것이 전기차 특유의 강력한 초반 토크입니다. 내연기관차는 엔진 회전수가 오르며 서서히 속도가 붙지만 전기차는 밟는 즉시 최대 토크가 터져 나옵니다.

신호가 바뀌자마자 몸이 시트에 파묻힐 정도로 튀어 나가는 급가속이 반복되면 어떨까요? 운전자는 차가 잘 나간다며 즐거울지 몰라도, 예측하지 못한 움직임에 노출된 동승자는 멀미를 할 가능성이 높습니다.

전기차 특성을 고려하지 않은 브레이킹

기계적인 특성보다 더 중요한 건 운전자의 브레이킹 컨트롤 습관입니다. 내연기관 차를 운전하던 습관대로 엑셀에서 발을 확 떼버리는 게 문제입니다.

일반 차는 발을 떼도 관성으로 부드럽게 굴러가는 타력 주행을 하지만 전기차는 발을 확 떼는 순간 급브레이크를 밟은 것처럼 앞으로 고꾸라지는 노즈 다이브 현상이 일어납니다.

전기차 운전은 가속할 때는 물론이고, 제동할 때도 페달을 아주 천천히 떼야 부드러운 감속이 가능합니다. 이 미세한 발 컨트롤 없이 페달을 조작하면 차가 앞뒤로 계속 흔들리며 탑승자를 괴롭히게 됩니다.

전기차 멀미 해결을 위한 방법

운전 습관부터 고치자

결국 기계적인 특성을 이해하고 운전 습관을 바꾸는 것이 근본적인 해결책입니다. 가속 페달을 스위치처럼 밟았다 뗐다 하지 말고 아주 미세하게 조절하는 발끝 신공이 필요합니다.

하지만 처음부터 발 컨트롤을 섬세하게 하기는 쉽지 않습니다. 이때 유용한 것이 바로 에코 모드입니다. 에코 모드로 설정하면 차의 반응 속도를 강제로 둔감하게 만들어줍니다.

내가 페달을 훅 밟아도 차는 부드럽게 서서히 나갑니다. 운전자가 미숙해서 생기는 급가속 울렁거림을 시스템이 막아주는 셈이죠. 저도 가족이 탑승하면 에코모드로 변경해서 부드러운 주행을 하는 편입니다.

회생제동 설정

운전 습관만큼 중요한 게 회생제동 설정입니다. 현대 기아차 기준으로 패들 시프트를 이용해 조절할 수 있는데요. 멀미가 심하다면 처음에는 회생제동 단계를 0단계나 1단계로 아주 약하게 설정해서 타시는 걸 추천합니다. 내연기관차처럼 엑셀을 떼도 차가 부드럽게 굴러가기 때문에 이질감이 확 줄어듭니다.

어느 정도 적응이 되셨다면 오토 모드를 활용해 보세요. 오른쪽 패들 시프트를 길게 당기면 AUTO라고 뜨는데요. 앞차와의 거리와 속도를 계산해서 차가 알아서 제동 강도를 조절해 줘서 운전하기 정말 편합니다. 저는 개인적으로 이 기능이 편해서 평소에는 오토모드로 다니는 편입니다.